配氣機(jī)構(gòu)是柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣和排氣的控制機(jī)構(gòu)，它按照柴油發(fā)電機(jī)各汽缸的工作次序，通過控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉來保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有足夠的新鮮空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)，并把燃燒后的廢氣從汽缸內(nèi)盡可能徹底地排出。目前，四沖程柴油發(fā)電機(jī)組最常用的是頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，它主要由氣門組件、氣門傳動(dòng)組件、進(jìn)排氣系統(tǒng)和柴油發(fā)電機(jī)增壓系統(tǒng)等組成。

1、氣門組件

氣門組件主要用來密封柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)氣道和排氣道，并保證柴油發(fā)電機(jī)組正常換氣。氣門組件的主要組成部件有氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座圈及鎖緊裝置等。氣門組件在整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)中的潤滑和冷卻條件極差，且要受到交變載荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響，因此，這部分零件極易發(fā)生故障。氣門組件損壞后，柴油發(fā)電機(jī)會(huì)出現(xiàn)很多故障現(xiàn)象，例如油耗增加、功率降低、起動(dòng)困難和排煙異常等。

1）功用

氣門分為進(jìn)氣門和排氣門，氣門的功用是密封燃燒室，并使柴油發(fā)電機(jī)的各汽缸得到正常換氣。

2）工作條件和使用材料

在燃燒室工作過程中，進(jìn)氣門和排氣門的溫度有很大的差別，在柴油發(fā)電機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí)，進(jìn)氣門的溫度一般在350℃左右，排氣門的溫度可達(dá)800℃。它們在制造時(shí)所選用的材料也不同，進(jìn)氣門一般用鉻合金鋼制造，排氣門一般選用耐高溫且抗腐蝕性強(qiáng)的矽鉻合金鋼制造。

3）結(jié)構(gòu)

氣門主要由頭部和桿部兩部分構(gòu)成。氣門頭部有平頂、凸頂和凹頂?shù)刃螤?，目前使用較多的是平頂，這主要是因?yàn)槠巾敋忾T的頭部形狀簡單，制造方便，受熱面積小。

為了提高柴油發(fā)電機(jī)燃燒室內(nèi)的進(jìn)氣量，進(jìn)氣門的頭部一般比排氣門大，因?yàn)樵龃筮M(jìn)氣門可以減小進(jìn)氣阻力，增大進(jìn)氣量，這比通過增大排氣門來減小排氣阻力更為有效。氣門密封錐面的斜角也不同，其中進(jìn)氣門一般采用30℃的斜角，排氣門一般采用45℃的斜角。進(jìn)氣門的錐面采用30℃的斜角，主要是因?yàn)檩^小的錐面斜角可使氣流通過斷面的流量增大。

2、氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管為往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣門提供導(dǎo)向作用，并保證氣門頭部準(zhǔn)確地落在氣門座上，同時(shí)還能郇把氣門的部分熱量傳送出去。氣門導(dǎo)管一般采用鑄鐵制成，由于它在高溫和潤滑條件較差的環(huán)境下工作，所以該部件較易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。

由于長期相互摩擦，氣門導(dǎo)管與氣門桿部之間的配合間隙將會(huì)增大。在正常情況下，進(jìn)氣門與導(dǎo)管的間隙為0．09mm左右，排氣門與導(dǎo)管的間隙約為0．12mm。當(dāng)間隙增大到極限值0．26mm時(shí)，氣門導(dǎo)管與氣門應(yīng)成對換新。若裝配時(shí)間隙過小，則易出現(xiàn)氣門卡死現(xiàn)象。

3、氣門座圈

氣門座圈是為往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣門而設(shè)計(jì)的，它與氣門一起用來密封燃燒室，氣門座圈一般采用耐熱鑄鐵制造并壓入汽缸蓋中，氣門座圈由于長期受到氣門的連續(xù)沖擊和高溫高壓氣體的腐蝕，因此在使用過程中特別容易發(fā)生故障。在長期的工作中，氣門座圈的錐面容易產(chǎn)生麻點(diǎn)、凹坑，另外還會(huì)出現(xiàn)座圈縮短和磨損變寬等現(xiàn)象。

在柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，氣門座圈產(chǎn)生的故障主要是由于承受氣門的連續(xù)沖擊、高溫氣體的燒蝕和柴油在燃燒室內(nèi)不完全燃燒產(chǎn)生過多的積炭所致。

4、氣門彈簧

氣門彈簧其作用是保證氣門快速地落在氣門座圈上，與氣門座圈緊密地閉合，并防止氣門在開閉過程中因慣性力的作用而與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫開。氣門彈應(yīng)具有足夠大的彈力，若彈力不足或斷裂，則會(huì)直接影響到燃燒室的工作狀況。為此，維修人員在裝配氣門彈簧時(shí)，應(yīng)對其彈力進(jìn)行檢查。當(dāng)舊彈簧的自由長度小于同一型號新彈簧的自由長度約4mm時(shí)，應(yīng)更換新彈簧。氣門上含有內(nèi)、外彈簧時(shí)，在裝配過程中應(yīng)使內(nèi)、外彈簧的螺旋方向相反，防止單個(gè)彈簧斷裂而響到另一個(gè)彈簧。

在柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)氣門彈簧斷裂或彈力不足時(shí)，一般在氣門室蓋內(nèi)部會(huì)有敲擊聲。

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